中国のバルク運送市場「傷がつきません」

世界的な経済情勢が複雑で変化に富む、国際的な航空輸送業が深刻な低迷に陥っている状況の下で、バルク運送も例外ではない。上半期の中国のバルク運送市場の低迷は、実に「傷がつきません」と言われました。

　バルク運送は二重の穀倉地帯に遭遇した。

世界の経済情勢が不安定で、中国のマクロコントロールが緊迫化し、世界の自然災害が頻発しているなどの影響を受け、国際的に乾燥している。商品をばらす輸送需要の伸びが鈍化し、総合データによると、上半期の世界の鉱石、石炭、食糧などの大口貨物の海上貿易の伸びはいずれも5%を下回った。貨物の成長速度よりはるかに速い運送力の増加により、市場の需給が深刻にアンバランスになり、国際乾物輸送市場が極めて低迷しているため、上半期にはバルト海乾バルク貨物の運賃指数（BD）の平均値が1372ポイントとなり、同56.7%減少した。また、燃料価格が大幅に上昇し、船東の経営環境は非常に悪い。この影響で、バルク運送企業の業績も大幅に落ち込んだ。

　　中国遠洋

上半期、中国遠洋の営業収入は340億元余りで、同10.4%減少し、親会社の所有者に帰属する純利益は-27億元余りで、同17.8%減少した。

世界の経済情勢は複雑で変化に富む。国際航空輸送業は低迷に陥り、中国の遠洋経営に大きな影響を与えた。

　　バルク業務と運送力をやる

上半期、中国遠洋乾の貨物輸送業務は累計で13624.93万トンを完成し、同2.62%下落した。貨物輸送の回転量は6876億トンの海中で、同0.37%伸びた。営業収入は122.27億元で、同27.0%減少した。干物の営業日のロック率は63%で、各船型ロックのレンタル水準は去年の通年の平均水準よりやや下がり、平均の下落幅は約30%です。

輸送力については、中国の遠洋で運営されている荷物を運ぶ船舶は435隻、3787.1万トンで、同2.7%減少し、昨年末より1.8%減少した。その中には234隻の船があります。1886.7万トンの積載量があります。平均船齢は13.7年です。船201隻、1900.4万トンの積載量があります。

　　注文書6月30日現在、中国遠洋乾貨物船の新船注文は22隻、231.4万トンです。具体的には、好望角型船4隻、82万トンの積載量、パナマ型船8隻、92万トンの積載量、大霊便型船10隻、57.4万トンの積載量が含まれています。このうち、上半期には5万トンの長江型4隻と6.5万トンの華南型沿海専用船舶4隻が新たに契約を結び、合わせて26万トンの輸送力を持つ。

また、中国遠洋では長期運賃協議負債残高を合計して3.5億元を保有しています。

中遠航運はいつものように利益総額だけを提示して、直接年報で各分野の利益をいくら取るかを指摘していませんが、少なくとも一つ確実なのは、2008年の中国遠洋のFFA市場での操作によって残された暗雲は今でも消えていません。

これは当然ながら、中国の遠洋で2008年5月にBDDIが希少な高位に達した時に、ずっと多くのFFAをしていたことを思い出させます。年12月現在、中国遠洋乾貨物船会社が保有するFFA協議の公正価値変動損失は合計53.8億元で、すでに受け渡しした部分の実現した収益を差し引いて14.3億元で、中国遠洋が保有しているFFA協議は当時39.5億元の損失を計上しています。{pageubreak}

現在残っている3.5億5千万円の負債は、いつも注意しているのはデリバティブ市場の多さではないです。危険短期の利益に左右されない。

　争議「テナント」

最近、中国遠洋の「テナント」事件が話題になりましたが、年収数百億元の中国遠洋では家賃が払えないほどではありません。

上半期に中国の遠洋で経営赤字が発生しました。その原因は上半期の国際水上運送業の低迷が再現されたためで、水上運送市場は高運、高コスト、低運賃で、市場競争が激しい状況を呈しています。

過去三年間で、国際乾バルク運送市場は氷火二重の激しい変化を経験しました。BDIは2008年5月20日に11793の高値を記録しました。当時の最大の展望型船のレンタル料は21.16万ドルに達し、かなり長い期間に8万ドル前後の水準を維持しました。中国遠洋2008年中報によると、当時の情勢の下で、中国遠洋は干物を所有する船舶204隻を基礎に、船228隻を賃借し、輸送力を増強する。今回の中国遠洋で発生した費率紛争の船舶は、2008年の市場最高値に署名しました。船主は普通借手を見つけてから船の注文をします。契約期間は少なくとも5年です。このため、中国遠洋前に各船主と締結した長期賃貸契約は、市場が低迷している時にも外注の運送力に相当する市場の最高点の賃貸料を支払わなければならず、しかも短期間でこれらの契約は期限が切れることはない。

しかし、長い目で見れば、中国の遠洋は実はさらなる計画があります。中国遠洋は賃料の支払いを停止する決定をした時、船東は船を押収することが予想されています。もし双方が仲裁を申請すれば、その時に中国遠洋が船東財産の損失を支払うことを仲裁判決しても、中国遠洋は船の損失を差し押さえられて沖減を要求します。

また、貨物輸送の市場運が過剰であるため、中国の遠洋では逆に法律によって運送力を削減することができます。ギリシャ船頭は仲裁に勝つかもしれませんが、この「勝ち」は表面的なものです。中国の遠洋では罰金を多めに払いますが、それらの船舶は完璧に趙に帰ります。これはまさに中国の遠洋で見られたものです。だからギリシャの船頭は中国の遠洋と徹底的に顔をつぶすほどばかではありません。そうすれば彼らの船は誰も借りられなくなります。

中海が発展する

中海発展はその半年間の新聞で、2011年通年の市場は2010年に見劣りすると指摘しています。下半期の国際乾物運送市場全体の状況は依然として楽観的ではなく、低位震動の構造を維持する予定ですが、一部の段階的なホットスポットの出現を排除しません。

同企業はまた、中国沿海地区、国際原油輸送と石炭、鉄鉱石を中心とした乾物輸送のほか、液化天然ガス輸送事業を展開していることを明らかにした。上半期、日本の商船と合弁で単船4社を設立し、LNG船4隻を建造してLNG運送に参加することで合意し、7月に関連協議を締結しました。この4隻の船舶は2016年の操業開始後、当該企業に安定した投資収益をもたらすと予想され、LNGプロジェクトは会社の将来の業務発展に新たな成長点を提供する。