테슬라 의 미래 는 중국 에서?2 분기 에 중국 에서 의 수입 은 103% 증가 했다.

테슬라 는 최근 미국 증권 거래 위원회 (SEC) 에서 최신 재 보 를 발표 했다.데이터 에 따 르 면 이 전기 자동차 제조 업 체 는 올해 상반기 에 120 억 21 만 달러 의 영업 수입 을 올 렸 는데 그 중에서 중국 시장의 영업 수입 은 23 억 달러 로 전체 영업 이익 의 2 할 을 차지 했다.

상하 이 공장 이 건설 되 어 생산 에 투입 되면 서 중국 은 이미 테슬라 의 점점 더 중요 한 시장 이 되 었 다. 특히 새로운 전염병 이 전 세계 에 퍼 진 2 분기 이다.재무 보고 에 따 르 면 올해 2 분기 테슬라 의 중국 영업 수입 은 14 억 달러 로 동기 대비 103% 크게 늘 었 다.

이것 은 테슬라 가 다른 시장 에서 의 표현 과 선명 한 대 조 를 이 루 었 다.2 분기 에 판 매 량 이 가장 많은 현지 시장 인 미국 에서 테슬라 의 영업 수입 은 11% 에서 30 억 9000 만 달러 까지 떨 어 졌 다. 유럽 과 다른 시장 에서 영업 수입 은 29% 에서 15 억 5000 만 달러 까지 떨 어 졌 다. 회사 의 2 분기 영업 수익 은 전체적으로 동기 대비 5% 소폭 하락 했 을 뿐 중국 시장 은 큰 파장 을 일 으 켰 다.

중국 이 테슬라 에 있 는 의 미 는 말 할 필요 도 없고 이해 하기 어렵 지 않다. 테슬라 는 중국 시장 에서 의 구 조 를 확대 할 것 이다.최근 테슬라 는 또 새로운 공장 일 선 직원 모집 을 시작 했다. 공개 정보 에 따 르 면 이들 직원 들 은 2 기 공장 과 신형 모델 인 Model Y 의 생산 을 지원 할 가능성 이 크다.그 밖 에 테슬라 중국 은 디자인 직원 모집 정 보 를 발 표 했 고 중국 에 착안 하여 새롭게 디자인 한 테슬라 제품 도 준비 하고 있 는 것 같다.

그러나 선명 한 숫자 뒤에 테슬라 도 아무런 걱정 이 없 는 것 은 아니다.한편, 테슬라 자체 의 업무 구 조 는 현저 한 조정 을 보 였 고 높 은 모리 제품 의 판 매 량 이 어느 정도 떨 어 지면 서 투자 자 들 의 우려 를 불 러 일 으 켰 다. 다른 한편, 대규모 양산 이후 테슬라 의 생산 능력 문 제 는 아직도 근본적으로 해결 되 지 않 았 다. 단기 적 으로 볼 때 일부 공급 체인 과 생산 업 체 는 아직도 '불 끄 기' 임무 가 있다. 장기 적 으로 보면 핵심 원자재 가(예 를 들 어 동력 전지 중의 니켈) 은 여전히 목 을 조 이 는 요소 가 될 수 있다.

중국 시장 이 역류 하여 상승 하 다

전 세계 자동차 시장의 침체 와 근육 과 뼈 를 상하 게 할 때 테슬라 는 보기 드 문 '피부 외상' 을 만 났 다.최신 재무 보고 에 따 르 면 테슬라 의 2 분기 영업 수입 은 60.26 억 달러 로 동기 대비 5% 하락 했 고 상반기 의 연간 영업 수입 은 120.21 억 달러 로 동기 대비 10% 성장 했다.

영업 안정 은 테슬라 가 3 월 에 배 송 을 시작 한 Model Y 와 Model 3 의 배 송 량 이 지속 적 으로 확 대 된 덕분이다.데이터 에 따 르 면 테슬라 는 2 분기 에 모두 90650 대의 자동 차 를 교 부 했 고 동기 대비 5% 하락 했 으 며 월 스 트 리 트 분석가 들 이 기 대 했 던 72000 대의 기대 보다 훨씬 높 았 다.그 중에서 Model Y 와 Model 3 시리즈 의 배 송 량 은 모두 80277 대 (9 할 에 달 함) 이 고 순환 비 는 5% 올 랐 다.

상하 이 공장 과 중국 시장 이 테슬라 2 분기 에 기여 한 공로 가 뛰어나다 는 점 을 지적 해 야 한다.테슬라 프 리 몬 특 공 공장 의 생산 과 배 송 은 한때 가동 이 중 단 된 상 태 였 으 나 상하 이 슈퍼 공장 의 투입 과 중국 신 에너지 자동차 보조금 정책 의 조력 으로 테슬라 는 2 분기 에 중국 에서 3 만 1700 대의 자동 차 를 판 매 량 의 35% 를 차지 했다.

"중국 은 테슬라 가 미국 을 제외 한 두 번 째 큰 시장 으로 테슬라 의 두 번 째 고향 이 라 고 할 수 있다."앞서 2 분기 계보 가 발 표 됐 을 때 테슬라 는 한 통 의 원고 에서 이렇게 말 했다.

테슬라 가 중국 시장 에서 우수한 성적 을 거 둔 이 유 는 중국 정부 가 제공 하 는 각종 정책 지원 과 분리 할 수 없다. 이 는 테슬라 차형 에 보조금 을 제공 하 는 등 다른 한편, 테슬라 팀 자체 의 제품 과 마 케 팅 구조 와 관련 이 있다. 예 를 들 어 전염병 이 해외 에서 발생 한 후에 테슬라 가 전략 을 신속하게 조정 하고 더 많은 차형 의 국산 화 를 가속 화 하 는 등 이다.

지난 4 월, Model 3 장 항속 판 차형 의 국산 진 도 를 앞 당 겨 신 정 지원 을 내 놓 은 뒤 빠 른 반응 을 보 이 며 국산 Model 3 표준 항속 판 의 판매 가격 을 30 만 위안 이내 로 낮 춰 보조금 요 구 를 충족 시 키 고 더 많은 소비자 들 을 끌 어 들 였 다.

그 밖 에 테슬라 도 구조 라인 에서 판매 와 서비스 네트워크 의 건설 을 가속 화하 고 있다.앞서 5 월 중순 21 세기 경제 보도 기자 에 따 르 면 테슬라 는 전국 오프라인 체험 점 과 전시 장 수가 연초 51 곳 에서 53 곳 으로 증 가 했 고 서비스 센터 수 는 36 곳 에서 38 곳 으로 증가 했다.동 오 증권 의 심도 있 는 보고서 에 따 르 면 올해 테슬라 의 서비스 센터 는 63 개 까지 확 대 될 것 이 라 고 예측 했다.그리고 7 월 초 에 테슬라 는 상하 이 공장 근처에 새로운 가 게 를 열 었 다.

최근 테슬라 는 중국 업무 의 구 조 를 계속 가속 화 시 켰 다.공개 채용 정보 에 따 르 면 테슬라 는 공장 일 선 에서 '군 사 를 모집 하고 말 을 산다' 고 밝 혔 다. 전체 규 모 는 970 명 에 달 했 고 주조, 프레스, 차체, 도장, 조립 등 모든 현장 과 관련된다.테슬라 를 오랫동안 지 켜 본 인사 들 은 이들 신 입 사원 들 이 Model Y 라인 생산 을 지원 하 는 데 사 용 될 것 으로 추정 하고 있다.이전 투자 자 회의의 소통 내용 에 따라 국산 Mode Y 는 2021 년 에 배 송 된다.

'신화' 는 계속 쓸 수 있 습 니까?

테슬라 주 가 는 한 번 에 바닥 을 쳤 고, 텅 빈 사람들의 악몽 이 되 었 다.여러 차례 좋 은 성적 을 거 둔 상황 에서 자본 은 테슬라 에 게 아낌없이 지 지 를 해 주 었 다.최근 에 주가 가 약간 조정 되 었 음 에 도 불구 하고 테슬라 는 현재 전체 자동차 산업의 정상 에 있 고 기사 가 나 올 때 까지 전체 시 가 는 2751.6 억 달러 로 도요 타 를 훨씬 앞 질 렀 다.

하지만 고속 성장 에 도 걱정거리 가 있다.요즘 은 Model 3 / Y 의 판 매 량 이 날로 증가 하지만 Model S 와 Model X 는 돌 이 킬 수 없 는 '패배' 를 겪 고 있다 는 의혹 이 제기 되 고 있다. 그 러 다 보 니 테슬라 의 모리 수준 은 제약 을 받 고 심지어 일정한 브랜드 력 을 상실 하 며 일부 핵심 소비자 들 을 잃 게 될 것 이다.

데이터 에 따 르 면 올해 2 분기 에 Model S 와 Model X 의 교 급 량 은 10614 대 이 고 순환 비 는 13% 하락 했다.테슬라 의 최신 '풍수 명당' 중국 시장 에서 Model S 와 Model X 는 Model 3 와 선명 하고 잔혹 한 대 비 를 이 루 었 다. 올해 1 분기 와 2 분기 에 이 두 모델 의 중국 판 매 량 은 각각 1192 대, 928 대 에 불과 하고 전체 판 매 량 에서 차지 하 는 비례 는 6%, 4% (전 세계 판 매 량 에서 이 비율 은 11%) 에 불과 하 다. 그 중에서 ModelS 는 지난 2 월 전체 중국 시장 에서 단 1 대 만 판 매 된 것 도 눈 에 거 슬 린 다.

비록 테슬라 의 순 이익률 은 현재 제품 구조 조정의 영향 을 받 지 않 지만 객관 적 으로 보면 어느 정도 에 상하 이 공장 의 신속 한 건설 과 생산 에 도움 이 된다.장기 적 으로 테슬라 가 낮은 모리 의 보급 제품 에 집착 하 는 지 여 부 는 사실상 많은 투자 자 들 의 관심 사다.

투자 자 들 은 재무 정보 교류 회의 에서 회사 의 이윤 창 출 능력 과 전기 차 의 가격 을 어떻게 균형 시 킬 것 이 냐 고 물 었 다.테슬라 CEO 인 머 스 크 는 이에 대해 두 가 지 를 고루 챙 기 겠 다 고 답 했다.그 는 자체 개발 의 지원 을 받 아 테슬라 는 더 많은 사람들 이 전기 자동 차 를 소유 하고 일정한 이윤 을 유지 할 수 있 는 능력 이 있다 고 주장 했다.그러나 우리 도 엄 청 난 이익 을 내 려 고 하지 않 았 다."분명히 이윤율 은 1% 또는 2% 이다."

또 다른 걱정 은 생산 에서 나온다.머 스 크 본인 도 교류 회 에서 수요 가 문제 가 아니 라 팀 을 괴 롭 히 는 것 은 공급 체인 과 생산 방면 의 '진화' 작업 이 라 고 솔직하게 말 했다.주문 이 신속하게 내 려 진 후에 특히 Model Y 가 상장 한 이후 머 스 크 는 2 년 전의 '생산 능력 지옥' 의 재현 을 피 하려 고 애 썼 다. 그 는 프 리 먼 특 공 공장 에서 주조 프레스 를 조립 하고 Model Y 의 차 체 를 두 가지 식 에서 한 가지 식 으로 전환 시 켜 생산 효 과 를 높이 고 있다 고 소개 했다.

그러나 장기 적 으로 볼 때 대규모 양산 이후 원자재 공급 도 견제, 특히 배터리 와 같은 핵심 부품 이 될 수 있다.

자동차 업 계 를 장기 적 으로 살 펴 본 사람들 은 현재 의 상황 에서 볼 때 전기 자동차의 비 즈 니스 모델 이 아직 개통 되 지 않 았 고 자동 차 는 규모 경제 이 므 로 원가 절감 을 통 해 이윤 을 창 출 해 야 하지만 핵심 부품 배터리 의 원가 가 떨 어 질 지 는 여전히 변수 가 있다.하나의 객관 적 인 사실은 배 터 리 는 대량의 희귀 재료 로 만 들 어 졌 지만 광산 자원 의 저장량 이 유한 하기 때문에 논리 적 으로 볼 때 원자 재 는 점점 싸 지지 않 을 것 이다.

마 스 크 도 이에 대해 깊 은 감명 을 받 았 다.한 투자 자 는 테슬라 가 아직도 배터리 제한 을 받 고 있 느 냐 고 물 었 다.머 스 크 는 심지어 정면으로 대답 하지 않 고 '모든 광산 회사' 라 고 직접 외 쳤 다. 더 많은 니켈 을 채취 하 세 요!"만약 당신들 이 친 환경 적 인 방식 으로 니켈 을 효율적으로 채굴 한다 면 테슬라 는 당신들 에 게 장기 적 인 거액의 계약 을 제공 할 것 입 니 다."상류 원자재 공급 을 어떻게 보장 하 느 냐 도 아마 이 실리콘 밸 리 아 이언 맨 을 골 치 아 프 게 하 는 문제 일 것 이다.